Zoon ff de snap, bij een gepolijste inlaat slaat a.h.w. het mengsel aan de wand, licht ruw maar wel egaal is het beste, krijg je een hele lichte werveling die het mengsel iets van de kanten houdt, denk aan de huid van een haai die is niet voor de kat z'n k.. ruw. Overigens is je opmerking zo vreemd niet want tot in de jaren '80 werd er nog volop gepolijst.
_____ kijk naar wat je hebt, niet naar wat je mist
Op dinsdag 04 april 2006 22:55 schreef easy rider het volgende: het gaat nu duidelijk niet alleen om lucht maar ook om heel veel brandstof (wetflow) dat is weer een heel ander verhaal
Vertel
_____ kijk naar wat je hebt, niet naar wat je mist
met flowen meet je doe hoeveelheid lucht die er doorheen kan maar niet de hoeveelheid vloeistof die er doorheen kan samen met de lucht (ik gebruik 6 x 1000cc injectoren met 2 pompen en nog een losse methanol pomp)
Op dinsdag 04 april 2006 23:00 schreef easy rider het volgende: in mijn geval:
met flowen meet je doe hoeveelheid lucht die er doorheen kan maar niet de hoeveelheid vloeistof die er doorheen kan samen met de lucht (ik gebruik 6 x 1000cc injectoren met 2 pompen en nog een losse methanol pomp)
Dris beste kerel hoe je met flowen het mengsel kunt meten is mij een raadsel maar dit zal wel hogere school tuning zijn die mijn petje te boven gaat
_____ kijk naar wat je hebt, niet naar wat je mist
Op dinsdag 04 april 2006 23:03 schreef Jack het volgende: [...] Dris beste kerel hoe je met flowen het mengsel kunt meten is mij een raadsel maar dit zal wel hogere school tuning zijn die mijn petje te boven gaat
Niks hogere school tuning:
Jack, je hebt inzekere zin gelijk voor zover ik weet zijn er geen specifieke flowbanken voor.
Dit is ook is meer proefondervindelijk, praktijkervaring (niet van mij alleen)
Het doel is de branstof inspuiten waar de hoogste lucht snelheid is
meestal de meest nauwe doorgang van het kanaal venturi
Op dinsdag 04 april 2006 23:04 schreef easy rider het volgende: Nog 1tje dan: als de brandstof niet goed mengt voordat je het aansteekt moet je er onnodig veel ingooien om andere problemen op te lossen
Vertel
_____ kijk naar wat je hebt, niet naar wat je mist
Op dinsdag 04 april 2006 23:00 schreef easy rider het volgende: in mijn geval:
met flowen meet je doe hoeveelheid lucht die er doorheen kan maar niet de hoeveelheid vloeistof die er doorheen kan samen met de lucht (ik gebruik 6 x 1000cc injectoren met 2 pompen en nog een losse methanol pomp)
in gasvorm dus
_____ Buell Performance Specialist, Sinds 1992 Bike Hospital //BH-Tech Injectie Tuning sinds 1999
wat wel klopt, is dat het risico van een te glad oppervlak is dat je druppelvorming krijgt van de brandstof, dat wil je juist niet hoe kleiner de brandstof druppels hoe beter het mengt met lucht.
OMdat er alleen maar lucht door die intake van mijn supra buis moet laat ik het zo als het is de injectoren spuiten direct op mijn inlaatklep
Op dinsdag 04 april 2006 23:37 schreef easy rider het volgende: wat wel klopt, is dat het risico van een te glad oppervlak is dat je druppelvorming krijgt van de brandstof, dat wil je juist niet hoe kleiner de brandstof druppels hoe beter het mengt met lucht.
OMdat er alleen maar lucht door die intake van mijn supra buis moet laat ik het zo als het is de injectoren spuiten direct op mijn inlaatklep
daarmee spreek je je eerste uitspraken dus tegen ?
_____ Buell Performance Specialist, Sinds 1992 Bike Hospital //BH-Tech Injectie Tuning sinds 1999
Op woensdag 05 april 2006 08:17 schreef Bike Hospital het volgende: [...] niet helemaal
Als je mijn orginele intake bekijkt, is de verbetering die ik aanbreng (kinderwerk) al een winst, het ziet er gewoon niet uit van binnen, ongelijke poorten, veel gietafval, veel bloemkolenachtige hobbel, wat ik in feite doe is egaliseren en op het oog er voor zorgen dat alle intakes beter flowen.. (ik weet niet de manier) en de opstakels er uit zijn, dat alleen is al winst..
Attachment: 
